尽管今年新一轮报废补贴政策尚未颁布，但车企和商家并未停止对二手车置换的补贴，纷纷延续去年置换补贴额度进行营销，以提振销售量应付政策空窗期。
据悉，为遏制汽车尾气污染，北京马上颁布新一轮老旧机动车辆淘汰更新策略，对用六年及以上、提前一年及以上报废的汽车补助车均8000元，小客车最高补助8500元，对转出汽车不再予以补助。新策略规定，若所报废的老旧机动车辆的用户更换新车，汽车生产企业根据平均标准高于政府补助的原则，再给予用户购置新车奖励，这也意味着老二手车用户只有报废更新才能享遭到补贴，而作为二手车买卖则不再享遭到政府的补贴。
不过，因为去年推行的淘汰更新策略已经结束，新一轮的策略尚未推行，面对淘汰更新的用户，京城多家商家依旧延续了去年的置换补贴，以吸引想以旧换新汽车消费者的注意力。
记者在走访中发现，现在合资品牌中，上海大众帕萨特给出了8000元补贴金额、一汽-大众迈腾的补贴金额为6000元、东风日产天籁补贴8000元;自主品牌中，北汽绅宝D50部分车型补贴6000元;而豪华品牌也加入了置换补贴的阵营，上海通用凯迪拉克ATS-L补贴4000元。
一位商家销售表示，置换补贴的金额并不包含在二手车价格中，而是独立进行补贴。“本来年初的打折幅度应该降低，但今年的库存重压大，而新增买车指标的人数是固定的，新一轮报废补贴又没推行，因此只能以打折加补贴的方法吸引部分以旧换新消费者的关注。”该销售坦言。
根据北京小客车指标调控政策，今年北京小客车摇号指标为12万个，比去年降低1万个。同时，北京计划推行新一轮老旧机动车辆淘汰策略，对于二手车的用户加强了报废补贴额度，对于淘汰外迁的二手车则取消了补贴。
业内人士觉得，新一轮老旧机动车辆淘汰策略现在并没给出具体的推行时间表，因此对于想最近换车的消费者来讲，商家给出的置换补贴对其有相当大的吸引力。
采访中，市民张先生想在新年前将我们的二手车处置掉，看到商家给出了8000元的企业置换补贴，毫不犹豫地选择了置换。“我的二手车本身残值率已经不高，走报废的补贴金额和置换的补贴金额差不多，正好年前还能开上新车。”张先生表示。
事实上，与张先生有相同想法的用户不在少数。一位商家负责人透露，企业置换补贴确实让不少消费者选择出手换车，而商家将二手车收回后一部分车子的状况较好的，会选择将其重新整理后纳入品牌二手车进行销售。“目前商家都是靠售后盈利，新车销售上基本不挣钱甚至是赔钱，延续企业置换补贴可以多条途径将新车卖出。”
有市场人士表示，今年商家的高库存重压可能要保持一段时间，因此消费者趁有企业置换补贴时出手换车，不失为一个好机会。但，在置换过程中，要问清企业置换补贴是不是为独立计算，预防商家将其归入打折金额与二手车价格中，变相降低打折。
