近年来，新汽车市场场陷入缓慢增长期，二手车交易市场却异常活跃。据中汽协近日召开的月度剖析会发布的数据，今年一季度，国内二手车买卖量达到85.62万辆，同比增长9.19%。与此同时，在目前“网络+”热潮下，也催生出一批专职做在线交易平台的二手车电子商务，一时间，二手车电子商务平台也显现出了多家厮杀抢夺市场的局面。将来，二手车电子商务哪个将是行业大佬?二手车交易市场迎来黄金年代，电子商务机会何在?
升!数字骄人 14年来买卖量持续走高
据统计，从2000年至2014年，14年来，二手车买卖量呈持续走高趋势。而在2015年一季度，二手车交易市场的活跃度继续攀升，国内二手车买卖量达到85.62万辆，同比增长9.19%。因此，业内人士预言“二手汽车为中国的汽车贡献了一份骄人的成绩单，它的黄金年代来了”。
而记者日前在走访北京花乡二手车市场时也发现，以往对新车喜爱有加、对二手车嗤之以鼻的群体的消费观也悄然发生了变化。在记者随机采访中，10人当中就有一半以上的人表示会考虑买卖二手车。在中国汽车发展势头论坛上，中国汽车流通协会副秘书长沈荣的一席话从一定量上也表明二手车交易市场升温的“热度”，沈荣觉得，伴随新车销售量增速的放缓，国人买车理念和消费观念渐渐走向成熟，二手车的黄金年代即将来临。
在二手车交易市场这份骄人成绩单的背后，二手车电子商务力量更是显现出了“后浪推前浪，将前浪拍在沙滩上”的即视感。据易观智库给出的数据显示，2014年中国二手车电子商务平台的买卖量和买卖金额分别为61.52万辆和345.5亿元，从增速来看，不论是买卖量还是买卖额均维持两位数以上的增长。且伴随90后消费者跨入社会进入汽车消费年龄，预计到2020年将会有五成以上的消费者考虑买卖二手车。
战!风起云涌 二手车电子商务“较劲”升级
近几年，网络浪潮下滋生了一批专职二手车电子商务买卖平台，从二手车电子商务的模式来看，现在主要有3种模式，一种是以“车易拍”、“优信拍”为代表的B2B模式，二是以“竞价车”、“优车诚品”为代表的B2C模式，三是以“来一辆”、“车商融”和“好车无忧”为代表的C2C模式。一时间，二手车交易市场呈现了“三国厮杀抢夺市场”的局面。
引入网络平台后，上述3种主流模式的二手车电子商务都通过权威测试报告，基本解决了汽车信息不透明这个“痛点”。但从现在来看，各种模式各有利弊。B2B模式并不介入汽车的直接买卖，而是搭建一个二手车经销商间的B2B拍卖买卖平台，这对于卖车人来讲，价格相对更高、手续变更更放心，对于买车人来讲买价自然也就更高了，不过车子的状况信息会更透明。
B2C模式，则通过线上平台对二手车进行回收，然后再借助平台或线下卖场转卖给消费者，收取差价盈利的“买进卖出”模式，回收这样海量的汽车，对于平台来讲也是需要很多的本钱。
而以车商融为代表的C2C模式，去除去黄牛、4S店等中间商的价值空间，如此消费者可以以更底价格购买到适合二手车。因为这种模式会由评估师陪同用户上门看车，在买卖环节上可以打消顾客对二手车信息不透明的担心。但每一辆二手车都由评估师上门测试评估，并由评估师全名陪同顾客购买，这无形当中大大增加了平台的人工本钱与减少效率。
虽然二手车电子商务“三国杀”各自都暗暗较劲，使出浑身解数争当二手车电子商务行业老大，但基本都还处在探索和培育用户的阶段。对此，北京亚运村汽车买卖市场副总经理颜景辉觉得，现在还不可以说哪家二手车电子商务模式最好，只能等待市场做出优胜劣汰的反应。不过，颜景辉同时表示，在网络+浪潮的推进下，将来可能还会呈现“多国杀”的复杂局面。
守!哪个主沉浮 机会来了得用户者得天下
机会摆在面前，最后哪个可以在二手车范围突出重围?大家先来看三个数字，《纽约时报》引用研究公司Capgemini的调查显示，90%的买主会上网查看汽车的型号和参数，1/3的美国人和2/3的中国人想在网络上购买汽车，而在网络上购买汽车，用户最关心的就是透明的价格和好的体验。而这两点恰恰是国内市场现在最缺少的。
兔卡汽车首席市场官孟铸在同意本报记者采访时也表达了同样怎么看，他觉得，要想达成这两点，还需要三个步骤。第一，买卖的去中介化;第二，OBD的普及;第三，拥有健全的买卖体系和售后服务。“第二点OBD的普及，就是通过云数据来做二手电子商务。OBD就是车上诊断系统，是一种基于汽车技术数据记录的通用接口，通过OBD终端可以将OBD记录的信息通过蓝牙传输到指定设施上，使用户能看到爱车的各项指标。”孟铸说道。
“哪个先解决这部分问题，哪个就能占得市场先机。”孟铸觉得，“网络年代商业模式的特点就是买卖去中介化、平台趋服务化，不管前方道路如何变，但一直有一条亘古不变的道路，那就是得用户者得天下，让用户买得放心，用得舒心，给用户极致化的体验，定能一主沉浮。”
