今年前五个月，中国二手车买卖量为395万辆，增长幅度达到了4.89%——这是中国二手车行业大会召开前，中国流通协会披露的数据。但这组数字，却让不少期待着“爆发”的业内人士感到失望。
一位业内人士亦告诉《汽车商业评论》，他觉得今年破千万推销量的预期大概没办法完成，与此同时，“大环境不太好，扩张的脚步也在放慢”，并明确表示今年不会在北京打造网点。
政策层面，尽管“国八条”之后，二手车政策行业方面已经有巨大利好，但前五个月，不少的区域还没享受到有关政策的红利。
国八条中1、条就表示，要“打造二手车自由流通的市场环境”，除京津冀与珠三角、长三角这3个大方污染防治重点区域，不能拟定推行限制二手车迁入政策，符合国家在用机动车辆排放和安全指标，在环保按期检验有效期和年检有效期内的二手车均可办理迁入手续。
而已经推行限制二手车迁入政策的地方，则明确需要在2016年5月底前予以取消。
中国汽车流通协会副秘书长沈荣告诉《汽车商业评论》，截止现在，全国颁布了相应的响应国家号召的省级政策的区域，仅有8个省，涉及114个城市——在之前统计的全国299个城市当中，依旧还有相当多的城市没可以颁布具体的落地政策。
也因此，就现阶段来讲，二手车交易市场实质运行情况和之前市场运行环境，并没发生更大的改变。
受限迁政策影响，北京二手车外迁率由一度高达的74%降到现在的30%，而限迁政策若能真的取消，或有利于车源城市的二手车向外流出，从而活跃二手车交易市场。
另一方面，中国汽车流通协会会长沈进军觉得，买卖量未达预期也、不可以完全归咎于政策，还包括有行业环境的培育、花费习惯的培养等缘由，尚未点燃二手车交易市场的爆发点。
“疯投”之后，二手车企业们已经放慢了脚步。
此前车易拍的“瘦身”已经是回归理性的信号，沈进军对此也表示，“是企业、行业的正常状况，并不影响其进步”。
对于二手车行业的将来进步而言，政策推进的不确定性与收益的缩减成为了难以突破的瓶颈;而电子商务层面，怎么样平衡效率与扩张也是巨大难点。
在行业大会上，沈荣介绍，因为新车收益的持续降低，毛利率降低至2%，而二手车的毛利也由此前的13%腰斩至现在的7%。
对于二手车电子商务而言，挑战更多：一方面是难以盈利，另一方面则是低渗透率——尽管2015年，18家二手车电子商务筹资规模高达10亿美元，但二手车行业的电子商务渗透率仍然仅有9%。
对此，各家用电器商都试图有所调整。
在会议上，车易拍CEO杨雪剑第三强调“不究财务指标的买卖都是耍流氓”，除此之外，期望在调整进步的过程中，逐步将车易拍从当下车商的“收车利器”塑造成挣钱的“业务利器”。
除此之外，金融业务也成为了“兵家必争之地”。
以CarMax模式在中国发展连锁卖场模式的车王CEO李海超也曾多次表示：“汽车金融是二手车零售的翅膀。”并在2015年2月筹资1亿美元，大力拓展有关业务。新秀企业中，车来车往CEO谢磊亦表示，要“拓展业务边际”，布局二手车汽车金融业务。
对于二手车行业而言，春季还没有到，又一波小寒流却不期而至。感受到寒意并进行转变，总好过死于春近日夜。
专访沈进军：二手车行业进步有赖于整理提供链
二手车政策从颁布到落地，是需要有一个时间的。协会在推进二手车的工作当中，政策拟定者对整个行业的怎么看有一个哪种变化?
沈进军：我感觉第一，一些二手车交易市场的外部环境的问题，已经形成了不少年了。协会是一个行业组织，其中一个要紧的职责就是要反映行业的诉求，这么多年来，大家一直不断向政府有关部门反映这部分问题。
无论是国八条的颁布，还是总理的政府工作报告，反映出来了这届政府工作作风的转变——可以听得进来行业反映的呼声。
2、据我所知，2009年温家宝总理也说到“要进步二手车交易市场”，紧接着也是颁布了汽车产业规划，并专门提到二手车。共有三条，1、就是要打造二手车鉴定国家标准，改变二手车增值税的增收方法，3、打造二手车交易市场秩序。
2009年到今年这么多年过去了，政策只是颁布，一点都没落地。
大家一直在帮助政府做一些工作，协会也天天都在统计，包括限迁各地的实行状况，天天都向政府部门反馈。
这次限迁大伙感觉还不如意，为何一个文件下来，还有这么多城市没颁布政策?我今天也听到了一些人的反映，仿佛是各个城市之间都不理解什么叫“限迁”。大多数人都感觉限迁是在跟环保政策发生矛盾，其实跟环保政策没关系。它跟环保政策是两个标准，大伙把限迁理解成跟当今环保政策做PK，我感觉是错了。
今年的增速很低，应该是低于行业预期的，你感觉二手车增长在将来会有一个凝结点吗?过了这个凝结点会有一个高速的增长?
沈进军：其实大伙都把二手车今天增速放缓或者没达到预期，归咎于政策。但其实还有另外一个方面，是行业自己要做的事情。
我之前到德国去，大家专门考察了汽车的经营和二手车——在德国，二手车是如何产生的?是在买新车的时候，这个二手车就出现了。为何?第一，德国人买车的习惯是以金融的方法买车。
举例。用筹资出租的方法买车，合同约定3年后，你可以把汽车的残值退到这个店里面。作为商家，卖车时就知晓3年后，我会产生大概哪种二手车。
中国今天有1.7亿辆的保有量，但至今为止二手车车源不足，就是由于大家商家，只知晓卖新车，不知晓怎么样回买二手车。
德国人诧异：中国如何二手车比新车推销差这么多——他不相信，为何?他觉得一辆新车，自然会产生一辆二手车。3年将来这辆二手车产生的时候，同时又会推销一辆新车。
政策只是一个方面，但真的的根本是：商家、厂家、服务商应该整理起来。
我刚才说德国这边，一个合同的签约，看上去是在4S店签约，但由厂商提供的强有力支撑，金融公司提供专业的支持，最后商家为顾客提供一个服务。它是一个提供链资源的整理，它不是哪一个方面去做。在这种整理下，它就形成一个链条。
千万不要把二手车看做一个比新车复杂得多的事情，在德国4S店我问他们：“你们今天买了多少车?”他会告诉我卖了一千辆，但他绝对不会特意对你说有多少二手车;但大家中国人必然会问有多少二手车。
德国人觉得，新车和二手车都是一样的，服务标准一样，对车子承担的责任也是一样的。不觉得二手车有多复杂，为何?由于他们在合同上约定了二手车情况，每一次回店，汽车的情况他都了解。
大家有1.7亿辆车，为何二手车还是处在一个供不应求的状况?就是大家没为顾客非常不错的服务，大家不知晓顾客什么时间有需要，什么时间会到我的店里。
大家一方面呼吁政府创造公平角逐市场环境，还有一方面，市场主体该如何为顾客服务?该如何培育顾客花费习惯?这是更要紧的一方面。有了这个，二手车与新车推销比必然会超越1：1。
网络电子商务在整个二手车买卖的占比不到10%，这个数据将来会有一个上升空间吗?更多的网络加入到买卖产业链里面，将来会给顾客带来一个哪种变化?
沈进军：网络是工具，它是给各行各业——不肯定只不过二手车，提升效率，自然会减少本钱。谈到价格问题，价格是由供应求购关系决定的，网络只不过会减少本钱提升效率。
近期大家会看到一些报道，包括以网络为基因的这部分电子商务平台极少再像前两年那样，持续扩大规模。目前二手车人有一些共识：就是大家能留住多少顾客，大家为多少顾客服务，远远比买卖规模多大更要紧——有的规模是资本推进下的，这种是泡沫的东西。
网络是一个好东西，真的是一个利器，但必须要跟线下结合在一块才可以做，提供链整理，专业的人做专业的事。
目前大伙都说卖多少，什么叫卖?卖跟导流是两件事情，在流通范围里面，电子商务平台上面要有商业流，信息流不等于商业流。我感觉更要紧是怎么才能真的达成有效的买卖，同时为你的买卖对象提供服务。
