想拥有一辆汽车，而手头预算又有限，那样，去市场上淘一辆二手车也很好。去年，全国二手车累计买卖量为941.71万辆。在二手车交易市场愈加活跃的同时，一些地方却打着“环保”的旗号为外地二手车在当地落户设置障碍，二手车水平情况信息不透明等也影响着消费者的购买体验。二手车取消“限迁”为什么这么难?大伙对盘活二手车交易市场有什么期盼?大家请几位消费者谈谈买卖二手车的遭遇，一块探讨解决之策。
排放标准高，落户困难
购买二手车，最头疼的莫过于“限迁”，也就是一些地方限制肯定排放标准以下外地车迁入当地的规定
“千挑万选看上一辆车，却在过户时遇见了麻烦。”在北京花乡二手车市场，河北石家庄一家企业的老板杜维明郁闷地说。
因为业务需要，杜维明长期开车往返于河北、北京。业务越做越大，他想新添一辆更体面的座驾。在朋友的建议下，他决定购置一辆价格便宜、“牌子气派”的二手车。
杜维明在买卖市场逛了大半天，在一辆奥迪Q5前放慢了脚步。负责买卖的梁师傅介绍说，这是2013年出厂的车，只跑了2万公里，性价比非常高。杜维明查询车子的状况后很认可，并最后谈妥了28万元的成交价。
然而，当聊到汽车在哪儿落户时，梁师傅提醒说：这款车的尾气排放是国四标准，而河北需要尾气排放达到国五标准，所以没法直接在河北落户。杜维明的好心情猛地被泼了一盆冷水。
网络汽车买卖平台“选车网”市场总监张烝觉得，国内二手车交易市场潜力非常大，一方面，二手车交易市场一两年汽车年限的新车愈加多，整体车子的状况持续改变。另一方面，大家不再感觉购买二手车“丢面子”，购买意愿愈加强，不少青年倾向于把二手车作为买车的第一选择。
然而，消费者发现，买辆二手车碰到的烦心事真不少，其中最头疼的莫过于“限迁”，也就是一些地方限制肯定排放标准以下外地二手车迁入当地市场的规定。“限迁”不只影响了像杜维明如此的二手车用户，也给二手车卖家带来麻烦。
“不少人对我这辆车挺认可，但一听是国四标准就走了。”江苏南京的郭晟在北京打拼多年后，回到老家工作，为了汽车年检便捷，他计划把汽车的北京牌照更换为江苏牌照。询问当地车管所后才知晓，他的汽车尾气排放是国四标准，而江苏需要机动车辆为国五标准，没办法直接在江苏落户。郭晟只能先把车卖了，再买辆国五标准的新车。可是由于江苏的“限迁”政策，他的国四车在江苏二手车交易市场根本门可罗雀，只能开回北京探寻用户。
业内人士觉得，“限迁”政策影响了二手车交易市场正常的配置资源功能。当地二手车没办法销往邻近的外地市场，外地二手车也没办法进入当地。不少消费者不能不选择延迟更新，有些只好底价卖出二手车。
不止汽车落户，信息不透明同样困扰着消费者。
山东济南某事业单位职员李博前不久在某车商融买了一辆二手车。网站上显示，这辆二手车车子的状况好，2015年上牌，里程只有9000公里。然而，他委托朋友查看汽车的保养记录后发现，该车最后一次保养的里程已有5万多公里。“里程表一定让人改过。”李博说。
上海永达二手车市场的一位员工说，二手车与新车比起来，最大的隐患就是安全问题。一些人从上海买了二手车，千里迢迢开回了家才发现车有问题。一旦要跟卖家联系，可能还要将汽车再开回去。为了防止这部分麻烦，不少消费者打消了购买二手车的念头。
举着环保牌，打着小算盘
同样买一辆车，新车买卖大约可以贡献买卖价20%以上的税收，而二手车买卖贡献的税收极少
让消费者头疼的二手车“限迁”，到底有没合理性?
北京某二手车买卖企业的负责人王飞介绍，现在实行的所谓“限迁”政策，各地的说法无一例外都是“环保”——限制尾气排放标准低、用年限较长的汽车迁移流动，主要为了治理环境污染。
“尾气排放标准不达标确实给当地环境带来重压，但不应该‘一刀切’。”王飞说，国四标准汽车出厂时，目前的国五标准还没有颁布。事实上，不少国四标准汽车的尾气排放，完全符合现有些排放标准，“一刀切”的管理办法虽然容易有效，但让这部分达标汽车被“误伤”。
“地方限制二手车流入，另一方面恐怕是在打我们的小算盘。”王飞说。
据介绍，与新车增值税、消费税、车购税及销售网点税收相比，二手车对地方税收的贡献少得多。消费者同样买一辆车，新车买卖大约可以贡献买卖价20%以上的税收，而二手车买卖贡献的税收极少。
今年3月，国务院颁布《关于促进二手车便利买卖的若干建议》，需要5月底前，全国299个地级市除去京津冀、长三角等几个重点地区城市外，其他省市应无条件取消二手车限迁政策。
然而，取消二手车“限迁”的最后期限已过去两个多月，真的取消二手车限迁的城市却寥寥无几。除去伊犁、兰州、大连、抚顺、葫芦岛5个城市，与贵州、四川、安徽、广西、陕西、内蒙古、广东、新疆等8个省份外，其他省市的二手车消费者还没等来取消“限迁”的消息。
二手车交易市场信息不透明，主要跟行业进步阶段有关。王飞介绍，在德国，消费者购买二手车时，可以很轻松地查看汽车的驾驶记录、修理保养记录、买卖记录等，汽车价格也会依据车子的状况做合理调整。有了这部分信息，消费者购买二手车心里更有底。
国内二手车行业起步较晚，信息建设相对滞后。张烝介绍，现在，不少第三方企业已经开始着手汽车修理、保养等数据的搜集，相信经过将来一段时间的进步，二手车交易市场的透明度或有所改变。
打掉拦路虎，买车才轻松
取消“限迁”需要愈加细化的具体实行方法，对步子慢、不积极的地方，应采取肯定的问责手段
国内二手车交易市场还有不小空间。现在，全国汽车保有量约为1.7亿辆，每年新增新车超越2400万辆，发达国家二手车与新车流通量比率通常在1.5∶1以上，根据这个比率计算，国内二手车买卖量有望超越3600万辆，根据单车平均5.5万元估算，买卖额可近2万亿元。
按另一种方法测算，国内二手车年销售量只占机动车辆保有量的5.5%，而日本约为11%，美国为16%。即使达到日本水平，国内二手车年销售量也将达到1700万辆，成长潜力巨大。
张烝觉得，打造统一有序的二手车大市场，让消费者更便捷地买到称心的二手车，不仅能够减少大家拥有汽车的本钱，还能带动修理、保养、保险、金融等行业进步，最后会给整个汽车产业注入进步能量。
“促进二手车便利买卖，地方政府应看得更长远。”王飞说，虽然二手车对地方直接税收贡献较小，但不少限迁城市本身就是汽车、零配件产地，二手车交易市场的进步对新汽车市场场也有推进用途，间接拉动地方税收和经济进步。
对于二手车排放不达标加重环境重压的问题，业内人士建议，参照海外二手车买卖惯例，二手车买卖的排放标准应以买卖时为准，而不应以出厂时为准。只须在买卖时的排放标准达标，就不应该加以限制。
另外，减少汽车尾气污染，正常的状态检查更要紧。包括严把机动车辆年检关，即使是国三国四标准的合格乘汽车使用，污染物排放都要符合现有排放标准。同时，提升燃油品质、加快推进低速汽车升级换代、大力竞价新能源汽车、严查超标排放大卡车等，给地方环境治理带来更好成效。
王飞建议，取消“限迁”需要愈加细化的具体实行方法，对步子慢、不积极的地方，要采取肯定的问责手段。
商务部有关负责人表示，信息不对称致使消费者不可以了解消费、放心消费，成为二手车流通进步的瓶颈。为此，将加快打造覆盖生产、销售、登记、检验、保养、修理、保险、报废等汽车全生命周期信息体系
