二手车交易市场进步尚需要下番“真功夫”

任何事物的进步均有热潮期和平静期，二手车交易市场也概莫能外。据中国汽车流通协会数据统计显示，上半年国内二手车买卖量同比增幅仅为3.6%。其中，二手车电子商务买卖量只占整体市场的12%左右。相比之前如日中天，二手车交易市场特别是二手车电子商务平台正在步入平稳的进步期。
不过与此同时，二手车细分范围的SUV和MPV等达成同比30%以上的增幅，这好像又在传达着国内二手车交易市场巨大增长潜力。事实上，车宇世界在之前的文章中过去提及，国内二手车交易市场与发达国家相比在非常大程度上还处于起步阶段。譬如，美国市场二手车和新车年销售量比为3:1，而国内仅为1:4,不足美国的1/10。也就是说，国内二手车交易市场的平静期只不过暂时的。

倒是之前风生水起的二手车电子商务平台，在整个市场中仅仅占据12%的市场份额，更为值得玩味。毕竟，无论是从平台数目、广告轰炸还是从声势来看，在过去的非常长一段时间，二手车电子商务平台大有压倒线下线下门店买卖的趋势。现在上半年仅仅12%的市场份额，多少被人有的跌眼镜和疑惑。究其缘由，固然有消费习惯、车源、流量、资金等多方面的问题。但，车宇世界觉得，根本上的问题在于模式上不成熟的问题，即线上和线下的脱节。有业内人士称，大多数二手车电子商务都遇见经营管理模式上的困难，原有些经营管理模式经过两三年试水后，线上线下的推广，推广、业务乃至经营上等非常难行得通。这在一定量上证明了车宇世界的论断。在这样的情况下，二手车电子商务平台乃至整个二手车交易市场怎么样获得突破呢？模式引发的困境还需要模式革新才能解决，可能线上线下结合才会成为二手车进步的契机。在这方面，58同城二手车的放心车通过线上线下深度结合，提高客户体验，达成成交效率的提高，可能可以为行业提供某些借鉴。何也，且听车宇世界慢慢道来。
线上与线下优势结合，解决了信息透明化、规范化、试驾体验乃至售后等问题
其1、线上或者线下“单条腿”走路，均不足以解决二手车困境。大家都知道，国内二手车交易市场潜力巨大，且进步飞速，可是因为之前只有线下线下门店作为唯一买卖场合，虽然运营经验丰富、车源较多、拥有较好的用户基础，但存在着买卖信息分散、信息不透明、不规范等问题，加上有公信力的二手车评估机构的缺失，让消费者在买车的时候，面临着信息不透明、中间商买卖环节等种种问题。鉴于这种问题的存在，加上二手车交易市场的巨大潜力，二手车电子商务平台纷纷崛起，在努力增加流量、车源和培养消费者习惯的同时，侧重于提高信息化、透明化、规范化和标准化水平，并且解决中间商环节问题。固然，这在一定量上去掉了中间环节，凸显了信息的透明化、公开化，但也导致了试乘试驾、产品体验、售后保养等选车、买车环节中要紧原因的缺失。对于汽车这种大宗物品，这种影响几乎是致命性的。在这样的情况下，58同城放心车将线上信息与线下线下门店的体验服务结合起来，通过线上信息透明化、服务操作规范化，线下服务中心带看车、检车、试驾体验等服务，在一定量上将二手车从线上选车到线下买车乃至售后等一体化，对于促进最后订单的成交有着非常大的优势。可以试想一下，假如用户在平台上看到一款中意的车，但却没办法通过试乘试驾、商品体验等环节实质感受这款车，那样这种车与镜中花、水中月有哪些不同？这个时候的结果，恐怕大多只能选择放弃。

可能正是基于这种考虑，58放心车将线上、线下优势相结合，即用户假如线上看到中意的车，就可以通过线下服务中心完成车子的状况测试、试乘试驾等实质体验环节。换言之，58同城二手车线下服务中心更多的是作为车商和用户之间的交通桥梁，与检车、带看车乃至售后等服务，等于一个服务平台的角色。这样，对于消费者而言，选车、买车等过程的一站式解决，对于最后成交率的提高不言而喻。
特别值得提出的是，58同城放心车现在已经覆盖40个城市，且每一个城市均有放心车线下服务中心，可以更好的为用户提服务支持等。相比目前常见存在的线上信息和线下服务的脱节，应该说放心车在某种意义上非常不错地解决了这一问题。

其2、线上线下结合的模式，重要在于找到最为适合的投入产出比。承接上文，线上线下结合可以较好的将信息透明化、线下体验服务结合起来，从而有效提高实际转化的比例。那样，为什么不少电子商务平台愈加致力于“去中间商化”呢？这有着多方面缘由，不过本钱控制毫无疑问是最为要紧是什么原因。在之前的文章《为什么流量和车源才是二手车的根？》中，车宇世界过去指出，对于电子商务平台而言，可以得到足够多的真实车源，能否获得足够多的流量，是其成败的重要。因而，为了获得足够多的车源和流量，海量线上电子商务平台大力的进行广告轰炸，譬如《中国好声音》60秒广告、明星代言等比比皆是。姑且不论成效怎么样，但这已经是非常大的一笔本钱支出。在这样的情况下，假如再谈线下服务中心的建设，人力、物力、财力等方面的投入都是难以承受的。

所以说，线上线下结合的模式，重要在于找到最为适合的投入产出比。58同城二手车打造线下服务中心的模式，就是用较少的力量在重要节点提高重要效率，获得较高的投入产出比。线下服务中心可以达成事半功倍的成效，这得益于58同城二手车原有线上车源、商户、流量基础上，深化线下服务中心的建设。对二手车知道的人应该非常了解，车源、流量优势对于二手车交易平台的重要程度，有了这个优势可以省却前期的积累用户、车源的过程。这也是目前不少从零开始的平台所不拥有的，在某种意义好像不太公平。毕竟，大部分平台大力进行密集广告投放，可能也非常难换来预期的车源和流量。不过这在非常大程度上，也正是好似58同城二手车等综合性信息或者生活服务平台的优势。除此之外，在场地建设方面，通过协议达到事半功倍的成效。无疑，场地对于二手车电子商务平台甚至用户来讲都是个大块头，也是传统线下线下门店的主要收入方法。不过伴随二手车过户费和场地出租费的优势弱化，增值服务与资源整理将成为将来增收的新趋势。正是在这样的情况下，58同城放心车在自己流量、车源与一体化服务的基础上，通常通过协议合作解决场地这个本钱大块头。 兼之，通常线下门店都会存在着肯定的客户资源，有着肯定的盈利基础，配合58同城的优势车源和流量基础，更是让线下服务中心增加了盈利能力，降低了经营风险，可谓一石二鸟。应该说，这是一种很好的减少运营本钱的手段。第二，线下服务中心的建设，让58同城放心车形成一套行之有效的职员配备系统。大家都知道，在没线下服务中心做依托的状况下，电子商务平台为了获得足够的车源，总是需要派遣职员到不一样的市场和用户中测试汽车。从时间本钱、职员本钱及物力本钱来讲，都是不小的支出，甚至需要上千人。依托线下服务中心，58同城线下业务的拓展则相对要节省本钱不少。有数据显示，58同城放心车每一个线下服务中心配备约6名职员，大概为3位测试师、3位运营职员，可以完成天天测试60-70辆车的工作量。在上文中笔者说过，放心车大覆盖40个城市。假如根据这个数据算，这意味着，大概只须低于240名职员，就可以解决全国主要区域的员工成本。相比几千人的运营本钱，孰优孰劣，相信这笔经济账并不难算。

显然，58同城二手车在车源、流量优势的基础上，通过线下服务中心的建设，以较好的控制场地、人力等本钱，用少量本钱却可以提供更深度和全方位的服务。换言之，这种模式通过轻投入帮市场打造秩序、消费者解决痛点、车商增强粘性，在保证客户体验的同时，也保证了平台后续进步的盈利空间。毕竟，在目前的海量二手车电子商务平台中，因为本钱等方面缘由关停线下服务中心者并不在少数。可以说，通过以最小的本钱建设和规范二手车秩序，在有效提高运营效率的同时，增强盈利空间，是目前处于“平静期”的二手车交易市场的一剂良方。

言而总之，无论是从目前国内二手车交易市场进步近况，还是与发达国家相比的态势，与国内消费者消费观念的成熟、转变和对二手车的同意度，无疑显示国内二手车进步的巨大潜在空间。伴随好似58同城二手车“放心车”新模式的推出，使用线上线下结合，可以较好的保证盈利空间、服务规范化与成交率的提高等。应该说伴随二手车电子商务平台模式困境的突破，假如配合政策等方面的支持，二手车迎来新的进步契机并不是遥遥无期，只是这段时间需要下点真功夫是必不可少的。