作为中国动力电池龙头企业的领军人，曾毓群在会上推荐了他对于新能源汽车和汽车新四化，与当下正处于的百年未有之变局的考虑。不止是从汽车产业出发，也包含整个新能源产业。电动汽车假如可以成为支持可再生能源进步的储能器件，这对于电动汽车将来的变革，就是融合的、更深层次的进步。
“今年中国电动车销量将被欧洲超越，大家很痛苦。”宁德年代董事长曾毓群12日在汽车蓝皮书论坛上表示，“欧洲推销增长52%，中国降低了44%，一进一退，今年很明确。我预测今年整个欧洲的电动汽车的推销量将超越中国，中国世界1、的电动汽车市场场今年会被欧洲抢走。大家千万不可以起那样大早，赶个晚集。”
全球气候在变暖，能源转型势在必行。通过巴黎协定，全球各国已经达成能源转型的共识，为了控制全球温升在1.5度以内，预计到2050年，电力能源中可再生能源的比率将从现在的24%提高到86%。
在能源变革、政策驱动、车企转型、花费提高、基础设施健全等多重原因的推进下，新能源汽车产业将迅速进步。依据预测，全球新能源乘汽车使用在2025年销量预计达到1200万辆，2019-2025年复合增长率将达到32.5%。
曾毓群表示，从政策端来看，欧美等国纷纷加速推进电动化转型。在前述原因驱动下，一些国家已拟定明确的燃油车禁止售卖计划，将在2025-2050年间禁止售卖燃油车。日本、德国等汽车强国把目的设定到2050年，实质甚至可能更早。
近期欧洲不少车厂的碳排放指数不达标，需要转型做电动车。但假如电动车的电还是从化石能源来的，也不见得可以达标。所以可再生能源产业进步比较紧迫，能源借助必须要从不可再生能源转为可再生能源。
从供给端来看，车企电动化目的明确。宁德年代接触的车企对电动化布局确实很积极，而且不断向更积极进步。原来部分车企期望创建一个平台，可以既做燃油车，又可以做HEV、PHEV，又可以做电动化，期望平台是共享共用。但特斯拉作为一条鲶鱼，搅得全世界电动车的规划加快了节奏。这部分企业都在集中布局电动平台。
全方位电动化在全球范围内加速，其中一个主要原因是油电平价正在加速到来，到2025年，电动车首购本钱应该和传统车基本持平。
从需要端来看，顾客购买意愿增强。在国内，国产高档智能电动车品牌在2020年上半年都达成了很好的推销营业额。将来18个月内，国产高档自主品牌将陆续推出大众价位车型，预计其销量将进一步迅速增长。不少整车厂在做品牌提高，我觉得花费体验的提高必须要跟得上，不仅仅是品牌的升级，而是顾客体验的升级，顾客自己感觉好就想出高的价钱。整个汽车行业都要重新考虑一下，是否肯定百年的品牌就卖得好，还是由于真的可以给到顾客非常不错的体验而卖得好。
国际市场上，欧洲电动车辆销售增长52%，中国降低了44%，一进一退，今年很明确。我一个人预测，今年整个欧洲的电动汽车的推销量将超越中国，中国世界1、的电动汽车市场场今年会被欧洲抢走。“大家千万不可以起那样大早，赶个晚集，大家把基础设施全部做完了，人家开始爆款。”曾毓群的这番话语重心长。
得益于国家正在推行的新基建建设，中国车桩比将会逐年减小，而全球充电桩基础设施建设方面年复合增长率达到45.3%，将来充电难将不会是一个问题。
曾毓群觉得，可再生能源，新能源汽车、5G、自动驾驶、先进储能这五个技术联合在一块，将可以真的推进能源和交通的革命。
宁德年代深耕多年，形成了四大革新体系：材料体系革新、系统结构革新、智能制造革新、商业模式革新。非常重要的是材料革新。过去几年，通过高通量计算和模拟平台，设计和提出了一些改进NCM三元正极材料的办法和思路，通过材料合成和实验验证，最后导入到商品中。
2、个是系统结构革新。宁德年代的CTP技术直接将电芯集成到pack，零件数目节省40%，能量密度提高10-15%，制造效率提高一倍，降本增效。他表示，“下一步，大家还要做CTC，把电芯和底盘集成一块，再把电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等通过革新的构造集成在一块，并通过自动化动力域控制器关键词优化动力分配和减少能耗。CTC将使新能源汽车本钱可以直接和燃油车角逐，乘坐空间更大，底盘通过性变好，这是结构革新的方向。”
大伙总说电池太贵，曾毓群觉得，电池需要新商业模式。换电，出租等各种各样的模式，都是很好的探索。只有通过新的革新，才大概真的推进自动化、电动化。
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