灵犀设计美学，虎啸设计风格没了？
记得过去有过一段时间路面上的K5特别多，每月的销售量破万可以说跟玩一样，这款轿跑造型的B级车引起了一时哄动，而当时价格方面从目前看来优势并不明显，但它却吸引着一批追随者，这次全新起亚K5凯酷以全新相貌出现，展示实力的同时也要把过去的辉煌夺回来。
全新灵犀设计美学是在虎啸家族设计基础之上进行延伸，毕竟传统家族风格是不可以缺失的，这是一个品牌的象征，极具俯冲感的前脸设计让其更有攻击性，这也是近年来比较时尚的设计风格，心跳式LED日行灯覆盖了常规设计，更好的绘画出大灯轮廓，溜背式车身在提升流线美的同时也增加了运动气息。
第三代i-GMP平台。
全新平台能带来什么，第一就是最早进的模块技术，可以兼顾多种车型开发，而对消费者最大有哪些好处就是汽车配件的通用性，从而减少维护成本，当然平台的更新对汽车的安全性、轻量化、性能、舒适都有着肯定进化。
轻量化可以说是这个平台的一大特点，通过对汽车骨架结构的重新配置，很多用热冲压工艺，使整车强度提升了10%之多，重量也更轻。
稳定性，为了让汽车操控感更强，设计师对发动机舱、座椅地方、车厢地板等地区使用了下置式设计，如此的做法既可以减少重心而且能提高燃油经济性和行驶平稳性。
灵活性，新平台改变了悬挂的几何结构，目的是能让驾驶者从中得到更快的操控响应，将更大的乐趣传递给人，而不是电脑，这也比较回归轿跑车型的本性。
舒适性，由于对汽车用空间的优化，譬如发动机舱结构、短前悬、长轴距的设计，打造出美感的外观也对车内空间起到了好用途，车厢地板的下沉让溜背车身的后排空间头部有着很好的体验。
官方称的L2.5进阶智能驾驶辅助系统其实并没明确概念，按个人判断这个级别是处于L2和L3的一个过渡级别，容易地说L2.5在一些指定道路上可以达成自动驾驶，而科技的进阶给人带来更多的是便利、安全、舒心，在目前的路况条件下L2级别的驾驶辅助系统已经相对处于成熟状况。
新K5的动力变化也是相当明显，2.0T+8AT和1.5T+7DCT账面数据来讲不算弱，而且有第四代CVVD技术的加持，在燃油经济性方面也有着肯定提高，期待已久的2.0T版本时隔多年也正式回归，这对于有动力需要的消费者来讲是件好事，要紧的是2.0T车型预价格低于20万，不动心吗？
相信不少消费者都看过一些汽车的原稿图片，给人留下的印象也比较深刻，当实车出现后却与所谓的定义相差甚大，这也让大多数人泄了口气，但其实新K5在两者间的距离非常近，无论是大体设计再到细则有着相当高的还原性，也让汽车更是保留了当初的那份真。
国人认知的美感当中双联屏可以说是一处，国产化后的新K5在中控屏方面也进行了处置，让整个屏幕面板镜面化，同时取消了国外版屏幕上的实体旋钮按键，与整个仪表盘形成一个整体，让内饰看着愈加高级、科技，这种讨巧的手法确实能看到新K5的诚意。
性价比是围绕着一台车的大重点，最直观的说法就是花少量的钱买到最牛X东西的“捡漏”心态，这种贪“小实惠”的心理是非常常见的，当然也是情理之中，但如此的“刁钻”需要可真要命，汽车厂家在丰富汽车配置和技术的同时在价格上还要有优势，当然这也正面推进着厂商前进的脚步。韩国车在合资品牌中性价比一直都非常有优势，好开不贵、空间很好、配置还高、没什么硬性问题等，而新K5在用最新平台的同时还给出了让人认可的预价格格，看来真是要把以前的光辉再夺回来。
最后：新K5离上市日期已经屈指可数，从它的商品力来讲是值得认同的，为了预防“水土不服”它已经做了不少改变，把国人喜欢的元素加入到车中，这跟当年K5刚进入国内市场的“玩法”是一样的。时尚什么；给你什么；喜欢就好。
网通社
