2020年，国内车市遭遇了严峻挑战，突如其来的“黑天鹅”让本就有所下滑的国内汽车市场雪上加霜，2月、3月车辆销售几乎陷入停滞，好在从4月开始有所反弹，并持续维持正增长。
最新数据显示，在刚刚过去的8月份，国内车商库存预警指数环比降低9.9个百分点，同比降低0.5个百分点，虽说汽车流通行业景气情况有所改变，但仍处在不景气区间。
然而此处所说的销售量正增长，指的是中国汽车工业协会发布的车企批发销售量，即车企批售给商家的数目，而商家卖给消费者的零售销售量数据却并不如批发销售量好看，其中存在一部分“缺口”，也就是转换成了商家的库存。
中国汽车流通协会公布的车商库存预警指数也证明了这一点，今年以来，商家库存预警指数持续坐落于警戒线之上，且在国内汽车市场批发销售量增长较快的6、7月份，商家库存预警指数却不降反增，说明库存量在进一步增长。
最新数据显示，在刚刚过去的8月份，国内车商库存预警指数环比降低9.9个百分点，同比降低0.5个百分点，虽说汽车流通行业景气情况有所改变，但仍处在不景气区间。
依据中国汽车流通协会剖析，8月国内经济大环境持续向好，“汽车下乡”政策颁布刺激农村市场，持续带动汽车销售量。虽然部分区域汽车补贴政策收购，但新一轮政策加码也带来了增量成效。在厂家推广政策支持下，经销全力冲击全年销售目的，对市场的支撑较强，再加上新车效应、开学季买车刚需释放等原因也会帮助汽车市场回温，8月汽车市场也打破季节性回落，环比7月继续上升。
需要指出的是，虽然主机厂加大推广政策力度消化库存，但商家以价换量现象仍存，收益下滑，收益降低。部分商家表示，主机厂任务目的拟定较高，没办法全额获得返利，再加上市场价格下滑较快，经营风险较大。
因为新冠疫情的影响，从车企角度而言，可以说是遭遇了巨大挑战，在零部件提供、生产制造、运输等环节都遭到肯定影响。
然而从与车企联系紧密的商家层面来看，其面临的重压更大，到店客流骤减、库存居高不下、收益大幅下滑、周转资金不足等问题致使商家的经营异常艰难。
有关调查数据显示，今年上半年，受疫情影响汽车消费市场出现大幅下滑，海量商家处于亏损状况。传统商家业务盈利能力降低，新车销售量不佳，售后收入仅为去年全年收入的41.5%，同时售后毛利率略有降低。
上半年，达成销售量正增长的商家占比仅为21.5%，豪华/进口品牌状况相对较好，在达成销售量正增长的商家中占60%。超越3成的商家销售量同比降低30%以上，商家新车收入平均为0.76亿元；平均毛利率负值凸显，为-3.5%，出现“销售即亏损”的状况加剧。
2020年上半年，未出现价格倒挂商家占比为16.3%，与19年的20.1%相比降低幅度较大，其中合资品牌价格倒挂现象仍然较为紧急。但价格倒挂幅度有所减少，价格倒挂20%以上的比率为9.8%。
值得一提的是，车企一直在高度关注商家的经营情况，在疫情对商家导致影响后，不少车企都发布了对商家的帮扶政策，如不设定销售目的、提供资金支持、鼓励并支持拓宽销售途径等，对商家顺利度过困难期起到了至关要紧有哪些用途。
然而在汽车市场逐步回暖后，较高的库存与为完成销售量目的的让利行为依然使商家重压难减，虽然8月份库存预警指数有所减少，但“销售即亏损”的状况仍大范围存在，特别是自主品牌，相比合资品牌和豪华品牌商家的重压更大。
伴随9月份的到来，国内汽车市场将进入传统消费旺季，“金九银十”效应将推进汽车市场销售量增长，叠加新车投放、北京汽车展会等原因市场也将持续向好。但在中国汽车流通协会看来，商家仍需小心预期，9月市场需要基本恢复到往年水平，增长略显乏力。
从今年后4个月的整体形势来看，因为疫情防控依然不可以放松，出口遭到限制等经济环境将不利于汽车消费增长，市场增长乏力，主机厂填补市场的预期困难达成。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，“去年下半年国内汽车市场基数偏高，且今年的疫情确实对汽车消费导致了较大影响，预计四季度会呈现负增长，乐观估计，全年汽车市场将下滑10%。”可见下面几个月的汽车市场表现对主机厂和商家而言都不太有利。
而到了年底，主机厂将进一步加强压库力度，并提高商家销售指标，商家库存增加的同时，降价打折营销力度也不能不进一步加强，经营重压着实不容乐观。
为减少商家的库存重压，中国汽车流通协会会长沈进军给主机厂提出了建议，他表示，“主机厂长期延续着‘按计划生产’的模式，而不是按市场需要生产，导致了很多库存堆积，引发价格战，让商家喘不过气。在当下应改变生产方法，从‘以产定销’转向‘以销定产’，把握生产步伐。”
当然，生产方法的转变并不是在短期内便能达成，这涉及到主机厂内部构造和步骤的改变，同时也会牵涉到不少利益有关方，推进主机厂由“以产定销”转向“以销定产”并不是易事。
除此之外，沈进军还指出了商家下面的进步方向：一是呼吁商家拥抱新技术，打通线上线下场景，提高服务品质；二是呼吁商家关注二手车的置换业务，盘活存量、拉动增量；三是呼吁商家高度关注新能源车的进步。
主机厂与商家是利益一同体，一方遭遇困境，另一便捷非常难独善其身，二者需在达成某种平衡和默契下携手向前。假如说是不是有方法可以真的减轻双方身上的重压，那就只可以用商品和服务说话了，主机厂塑造出更有竞争优势的商品，商家大幅提高服务水平，这就不愁卖不出去车了。
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