9月6日，工信部官方网站发布了《新能源汽车竞价应用推荐车型目录（2018年第9批）》（简称《推荐目录》），共包括108家企业的288款车型。
伴随2018年新版补贴策略的颁布，新能源商汽车使用市场渐渐回归理性，从《推荐目录》的状况看，第9批目录中的数目较前期月均数目有所降低，同时汽车的续驶里程、电池能量密度均有所提高，这体现了国内新能源商汽车使用市场渐渐走向良性进步的趋势。
第九批《推荐目录》数目降低
全国乘汽车使用市场信息联席会秘书长崔东树表示，伴随新补贴政策对应车型通知的第5～9批公布，新能源汽车上牌目录资源愈加丰富。
今年第9批目录的数目相对前期的300款月均水平相对较少，主如果专汽车使用和客车目录降低，特别是纯电动目录车型不是不少。“今年第9批纯电专汽车使用目录仅有107款，在补贴新政公布后数目最低。这也说明新政策对商品需要更高，企业也需要更稳妥的商品对应。”崔东树说。
从细分车型来看，第9批新能源商汽车使用数目有所变化。新能源客车方面，本批《推荐目录》共有42家企业127款车型入选。相对第8批《推荐目录》新能源客车数目降低16％。其中，11家客车生产企业入选车型数目为3款或以上，其余31家客车生产企业入选车型为2款或1款。其中，宇通和申龙入选车型数目最多，均为12款；从动力种类来看，纯电动客车仍占主力地位，入选118款，较之第8批占比进一步提高；燃料电池客车入选7款，插电式混合动力客车入选2款。
新能源专汽车使用方面，共有51家企业1十大车型入选，相较于第8批《推荐目录》，新能源专汽车使用数目下滑十分明显。其中，物流车有71款，环卫车28款，其他作用与功效专汽车使用有11款。本批《推荐目录》东风汽车集团入选车型数目最多，共21款；2、为中联重科，7款；3、是吉利商汽车使用和森源重工，5款。
虽然补贴新政给车企在商品方面带来不少重压，但也不乏新进入者。本月有5家新企业进入《推荐目录》，其中北汽集团和一汽集团作为传统的大型企业初次进入专汽车使用范围，山东时风也是以传统企业的身份进入专汽车使用。“现在，新进入的专汽车使用企业相对较多，客车企业相对较少，专汽车使用企业主要集中在生产6米左右的各类专汽车使用。”崔东树说。
续驶里程及能量密度双提高
“从多批《推荐目录》来看，补贴政策的变化对其产生的引导用途不言而喻。”商汽车使用行业专家孙博（化名）告诉记者，从生产端和消费端两方面来看，补贴对新能源汽车竞价的意义都十分重大。“只有进入《推荐目录》的车型，才能获得补贴的资格，因此企业通过提高技术参数来满足补贴政策的需要。”
依据需要，6月12日将来，国内新能源汽车补贴标准根据2018年标准实行。其中，针对新能源客车，非快充类纯电动客车电池系统能量密度＞115Wh/kg（旧版：85Wh/kg），纯电动客车（不含快充类纯电动客车）续驶里程≥200公里（等速法），插电式混合动力（含增程式）客车纯电续驶里程≥50公里（等速法）；针对新能源专汽车使用，装载动力电池系统能量密度高于115Wh/kg（旧版：90Wh/kg）。
“依据补贴的计算办法，单车补贴标准=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×汽车能耗调整系数，这也是今年《推荐目录》中新能源商汽车使用参数变化的核心推进力。”孙博强调，续驶里程和电池系统能量密度是推进新能源商汽车使用的两大核心原因。
因此，新能源客车几乎所有新产品续驶里程大于200公里。除此之外，电池能量密度高于140w/kg的商品占比70％以上，已成为《推荐目录》中的主流。从客车动力电池种类来看，磷酸铁锂的占比维持95％以上。因为磷酸铁锂电池的系统能量密度区间约为87～135Wh/kg，汽车的续驶里程区间为200～576公里不等，再加上磷酸铁锂电池的高安全性，因此成为客车新产品的最佳选择。
新能源专汽车使用则因为需要的多元化，动力电池的配套状况也比较多元。依据记者统计，配装三元系电池的有46款，占比42％；使用磷酸铁锂的有45款，占比41％；本批次增加了氢气燃料电池，占比3％；其他电池占比16％。“专汽车使用相对于客车和乘汽车使用电池表现稍差。年专汽车使用使用磷酸铁锂电池渐渐增多。”崔东树表示。
从第9批《推荐目录》的参数来看，纯电动商汽车使用绝大多数能满足补贴新政的需要。其中，纯电动客车（非快充类）100％的商品续驶里程都在200km以上。除此之外，电池系统能量密度来看，纯电动车型的电池系统能量密度在140Wh／kg及以上的占比达54.65％，最高甚至有达到166.2Wh／kg，该新产品为重庆盛时达汽车公司生产的炫虎牌DAT5048XXYEVC纯电动厢式运输车。
补贴新政帮助 新能源商汽车使用提质换挡
业内人士表示，今年6月开始实行的补贴策略削低补高、进一步鼓励技术进步。
依据2018年新版补贴策略，提出“提升技术门槛需要”，明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴向更高技术水平的车型倾斜，而且保持对燃料电池的补贴额度不变。这表明，新能源汽车综合技术水平提高比以往任何时期都要紧，新能源商汽车使用也将进入提质换挡期。
清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世表示，明后两年，国内新能源汽车企业将可能很多淘汰，进行兼并重组。而可以坚持到底的企业需要有三个条件：核心技术、适销对路的商品、筹资能力。那样，对于商汽车使用行业来讲，优胜劣汰、兼并重组可能来的愈加迅猛。
“对新能源商汽车使用行业而言，现在提质增效是最为要紧的事情，跟随补贴政策的导向，努力摆脱补贴政策的影响，积极应付补贴退坡带来的连锁反应，参与市场角逐，才是重中之重。从现在来看，整个行业也将加快优胜劣汰的节奏，加快整理。”孙博说。
