2月的开罗，正值旅游旺季。
从机场通往金字塔的必经的道路上，车流卷起沙尘。就在这川流不息的车阵上空，一幅中国品牌汽车的巨幅广告牌格外显眼：埃及国门埃尔·舍纳维身材挺拔，身旁是一辆锃亮的捷途SUV，与一行阿拉伯语——“埃及车市的新选择”。
尽管满大街伤痕累累的二手车仍是主流，但在新车销售范围，中国品牌已连续第二年蝉联销售量冠军。第一财经记者日前在埃及走访时发现，中国汽车受青睐已成正常状态。伴随埃及当地化策略加速推进，与更多中国品牌涌入，这个北非最大的车市，正迎来一场由中国品牌主导的深刻变革。
从“战损风”到“中国风”
开罗，这座被叫做“沙漠古都”的城市，东临阿拉伯沙漠，西接撒哈拉。
2月的旅游旺季，街头车流卷起沙尘，好似一座流动的汽车博物馆。
从机场到金字塔，从新开罗的富人区到老城区的狭窄巷弄，各种伤痕累累的破旧二手车同框并行，目之所及范围内几乎不见红绿灯的存在。年代感十足的菲亚特127与锃亮的捷途SUV擦肩而过，它们与破旧的拉达、豪华的奔驰旅游大巴一同构成了开罗街头独特的风景。这座千年古城，俨然成为一座流动的汽车博物馆，记录着埃及交通的过去与将来。
而穿越开罗一路向南，无论是在亚历山大的海边，还是在南部城市赫尔格达的度假村，亦或是尼罗河东岸的核心旅游城市，视线里总必不可少有中国汽车品牌的一席之地。MG、奇瑞、捷途等品牌在城市里看上去十分主流，吉利、北汽、比亚迪等汽车品牌也时有出现，江淮的运输车在此也占有一席之地。
值得注意的是，和街头大多数车“只须还有四个轮子就能开”相比，不少中国车看上去锃光瓦亮。这不只与用户经济能力有关，也非常大程度上由于车的年代相对比较新。
尽管新能源车的渗透率在全球不断升高，但在埃及，油车仍然是最佳选择。以比亚迪为例，当地时间2026年2月4日，比亚迪携手埃及曼苏尔集团（Mansour Group）宣布正式进入埃及市场，但埃及市场对BYD这个品牌并很熟悉。在开罗和赫尔格达，记者都曾通过网约车平台打到过比亚迪F3。这是一款比亚迪早期的燃油车型，在埃及的网约车平台上，它被列入了豪华优选的行列。从昔日的网约车“豪华优选”，到现在高举高打的新能源攻势，比亚迪在埃及的身份变迁，正是中国汽车品牌形象跃迁的缩影。
当地导游李约向记者算了一笔账：一辆普通新车的价格总是超越150万埃镑。而依据埃及官方数据，2024年私营部门职工平均月薪仅5796埃镑。这意味着，买车对于绝大部分家庭而言，仍是一项极其重大的投资。
而如此的格局正在由中国品牌改写。仅2025年7月，东南汽车、奇瑞汽车、东风汽车在埃及接连举行三场发布会，推出18款新车。这18款新车中，绝大多数车型集中在150万埃镑（约合23万元人民币）以下，即埃及大众买家能同意的价格区间。
中国品牌何以成为主导力量
在开罗街头川流不息的车阵上空，一幅巨大的户外广告牌格外显眼。那是中国汽车品牌捷途（JETOUR）与埃及传奇足球会所开罗国民（Al Ahly SC）的巨幅合作海报。品牌标识下方，一行阿拉伯文意为“埃及车市的新选择”。
尽管埃及的汽车市场以庞大的二手车买卖为主，但近年来，来自中国的进口汽车正在这里成为热销产品。这张广告牌正是中国汽车品牌深耕埃及市场的缩影。
中国品牌的攻势在数据上体现得更为直接。
2月19日，MG埃及商家Al Mansour宣布，2025年MG在埃及销售约1.66万辆，成为市场增长最快的品牌之一。其在进口汽车市场场的份额达到12.3%，同比增长118%；品牌整体市场份额也从7.9%提高至8.7%。
而依据埃及车市信息委员会（AMIC）的数据，2025年上半年中国品牌乘用汽车市场场份额已达37.1%，较2024年同期的31.9%显著提高。仅2025年前七个月，中国品牌乘用车销售量就达到2.55万辆，同比增长高达93.8%。
2月5日，“Automoro”展览活动在开罗国际会议中心启动，参展的中国汽车品牌阵容让人瞩目：北京汽车、长安、奇瑞、东风、广汽、吉利等。
日前，汽车贸易协会主席、商业联合会汽车分会副主席奥斯马·阿布·马贾德表示，埃及车市已于去年2025年进入复苏阶段。他预计，2026年国内市场上或有约20个中国新产品牌启动业务，特别是提供电动汽车和混合动力汽车的品牌。他指出，中国车已成为埃及市场上的主导力量，并觉得这得益于其可以以具备竞争优势的价格提供优质的汽车商品。
埃及汽车制造商协会前主席侯赛因·穆斯塔法最近表示，中国汽车在埃及市场的水平和销售量均显著提高。他透露，中国汽车已连续第二年蝉联埃及乘用车销售量冠军，超越了日本、韩国和欧洲品牌。
穆斯塔法强调，大家对中国汽车的旧有印象已彻底改变。他指出，现代中国车型符合最高的水平和安全指标，部分车型甚至在全球安全测试中排名前列，超越了知名的欧美汽车。
埃及车市信息委员会（AMIC）报告显示，2025年埃及新车销售量为17.4万辆，同比增长69.9%。其中，乘用车销售13.4万辆，增长64%；其中当地组装车销售6.5万辆、增长50.1%，进口整车销售6.9万辆、增长80.6%。
阿布·马吉德透露，埃及政府自2025年初起已开始推行一项明确且力度强硬的策略，旨在推进汽车产业当地化进步。截至2025年11月，汽车组装及制造工厂数目已从18家增至27家。这类工厂依靠于超越一千家提供商工厂，构成了完整的Supply chain体系。他补充说，这能够帮助新的全球品牌进入埃及市场。
历程多年的价格暴涨、提供短缺和市场扭曲后，埃及车市正发生巨大转变。穆斯塔法向买家保证，汽车价格马上迎来转机。他预计今年第二季度价格将持续下跌，直至回归合理水平，这或有助于恢复民众的购买力。
埃及市场的意义，远不止于其当地约1.2亿的人口。作为连接中东与非洲的枢纽，埃及既是阿拉伯国家网盟的总部所在地，也是辐射周围市场的制造基地。对于志在全球化扩张的中国汽车品牌而言，拿下埃及，不止是取得一个市场，更是获得了一张通往更广阔新兴市场的“名片”。从金字塔下的新车发布，到赞助非洲足球豪门，中国车企正在用当地化的叙事，讲述一个关于“中国智造”的全球化故事。
